全新凯迪拉克XT4定位于紧凑级豪华运动SUV，这也是凯迪拉克品牌紧凑级产品（相比北美的产品它实在太小了）。一个擅长出大尺寸甚至全尺寸SUV的品牌突然开始玩小车，我不禁产生疑问——能玩得转吗？所以为了拿到新快的测试成绩，我们来到上海通用的广德测试场来一探究竟。

 

动力方面全新的2.0T发动机首次采用了Tripower可变气门管理技术，在不同工况下发动机可分为3种工作模式：高性能4缸模式、经济4缸模式和超经济2缸模式。在4缸与2缸模式切换过程中毫无察觉。而在高性能模式下，功率输出可达177 kW(241马力）大扭矩350牛·米。

在横置平台上当然要用先进的9AT变速箱，工程师重新优化了齿比，这使得XT4加速时前4挡的齿比排列非常紧密（4挡才能破百）。

加速视频：

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XT4用了9.2秒破百，成绩并不算快，但它却给人很快的错觉，这是为什么呢？因为它的变速箱齿比排列非常紧密，转速经过密集地3次冲锋才车速达到100km/h，而这种一波又一波的换挡又很平顺，几乎只能从发动机声音的变化来感受升挡。

 

刹车测试视频：

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100-0km/h平均制动距离为39.0m，120-0km/h的制动距离为54.8m，70-0km/h的制动距离为18.8m。新的制动系统在ABS工作时并不会有顶脚的感觉，这是技术上的进步。

 

 

 

 

绕桩测试我们拿来了两种配置的车进行对比，其中配备电子动态悬挂的是车系中的顶配车型，它在绕桩时明显能感觉到悬挂侧向支撑坚实有力。而配备标准悬挂车辆的侧倾会稍大一些。从测试成绩上我们可能明显看出差别：60.2km/h（电子动态悬挂）和59.0km/h（标准悬挂）。

绕桩视频（电子动态悬挂）：

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 标准悬挂：

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在噪音方面，XT4行驶时是比较安静的，尤其是隔绝胎噪的能力较好。怠速时的分贝值稍大，达到了43.5分贝，不过坐在车里的主观感受还算安静，应该是一些人耳不敏感的低频噪声影响到了测试数值。